Lengvųjų automobilių gamyba Azijos Ramiojo vandenyno regione gali sulėtėti 2024 m
Lengvųjų transporto priemonių gamyba Azijos Ramiojo vandenyno regione stipriai baigėsi 2023 m. Lengvųjų transporto priemonių gamyba regione per metus išaugo beveik 10 % ir pasiekė istorinį rekordą – 51,8 mln. vienetų. Šis pasiekimas daugiausia siejamas su stabiliu gamybos augimu Kinijos ir Japonijos rinkose, o Korėjos ir Indijos rinkų gamybos rezultatai tam tikru mastu taip pat turėjo įtakos. Stiprūs eksporto rezultatai yra pagrindinis veiksnys, skatinantis gamybos augimą Kinijos rinkoje, todėl Kinija 2023 m. tapo didžiausia automobilių eksportuotoja pasaulyje.
Tačiau lengvųjų transporto priemonių gamybos tendencija Azijos Ramiojo vandenyno regione 2024 metais pasikeis, o šiemet regiono gamyba turėtų būti kiek mažesnė nei pernai. Šis rezultatas nėra nepatenkinamas, o rodo, kad po 2023 m. pasiekto aukšto lygio gamyba regione normalizuojasi. Japonijos ir Indijos rinkose pamažu mažėjant užsakymams, lengvųjų transporto priemonių gamyba šiame regione Azijos Ramiojo vandenyno regionas palaipsniui grįš į įprastą lygį. Iš paklausos pusės, dėl visiškai atleistos prislopintos paklausos po epidemijos, pardavimai daugumoje regiono rinkų rodo silpną tendenciją.
Manoma, kad lengvųjų automobilių gamybos augimo tempas daugelyje Azijos šalių sulėtės, o Japonijoje, Pietų Korėjoje, Malaizijoje ir Filipinuose gamyba gali net nukristi į neigiamą augimo intervalą. Šių metų sausį lengvųjų transporto priemonių pardavimai Japonijoje per metus sumažėjo 12%, o tai yra pirmasis metinis nuosmukis per beveik 17 mėnesių. Nors pagrindinė pardavimų sumažėjimo priežastis yra ta, kad „Daihatsu“ sustabdė gamybą ir pristatymą, neginčijamas faktas, kad bendri pardavimai Japonijos rinkoje paprastai yra silpni, kai patenkinama sumažėjusi paklausa ir suvirškintas užsakymų kiekis. Prognozuojama, kad 2024 metais lengvųjų transporto priemonių pardavimų šalyje augimo tempas per metus sieks mažiau nei 3%, o 2023 metais – net 14%.
Ištirta dėl sukčiavimo saugos bandymuose, „Dafa“ sustabdė visų savo modelių siuntimą nuo 2023 m. gruodžio mėn. Remiantis greita ataskaita, „Daihatsu“ pardavimai Japonijoje sausio mėnesį sumažėjo 63 %, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. bendras mikroautomobilių pardavimas Japonijoje taip pat sumažėjo 23%. Tačiau tarp 27 modelių, kuriuos „Daihatsu“ nustojo tiekti, Japonijos vyriausybė patvirtino 15 iš jų tiekimo atnaujinimą, o automobilių kompanija vasarį taip pat atnaujino gamybą. Todėl artimiausiais mėnesiais pardavimai Japonijos rinkoje turėtų atsigauti.
LMC Automotive prognozuoja, kad iki 2025 m. Dafa neteks 5-20 % savo pardavimo dalies Japonijos rinkoje, priklausomai nuo to, ar ir kada likę 12 modelių, kurių Dafa dar neatnaujino, bus peržiūrimi. Atsižvelgiant į tai, kad kitos Japonijos mikroautomobilių įmonės turi galimybių ir gali užpildyti pardavimų spragą, atsiradusią dėl Daihatsu veiklos nutraukimo, nepaisant situacijos raidos, Daihatsu sukčiavimo incidento įtaka bendriems pardavimams Japonijos rinkoje yra gana ribota.
Sausio mėnesį įvyko dar vienas įvykis, paveikęs vasario mėnesio pardavimus Japonijos rinkoje – „Toyota“ išsiaiškino, kad jos dyzelinis variklis, sukurtas „Toyota“ automatine audimo mašina, bandymų metu pažeidė taisykles, todėl automobilių kompanija sustabdė 10 modelių, įskaitant „Landcruiser“ ir „Hiace“, gamybą. Šiuo metu neaišku, kada „Toyota“ galės atnaujinti šių modelių siuntas, nes tai priklauso nuo atitinkamų departamentų peržiūros rezultatų. Panašiai kaip ir „Daihatsu“ incidento atveju, net jei galutinis „Toyota“ incidento rezultatas nėra idealus, tikimasi, kad jo sustabdymo įtaka pardavimams rinkoje bus minimali.
Dėl didėjančio spaudimo grynai elektriniame lauke ir silpnos vietinių automobilių įmonių jėgos grynai elektrinių gaminių srityje Japonijos rinka susiduria su didesne rizika eksporto srityje. Be to, vis daugiau grynai elektrinių transporto priemonių gamina vietoje pardavimų šalyse, kurios taiko mokesčių mažinimo ir (arba) paskatų politiką. Pirmiau minėti du veiksniai turės neigiamą poveikį Japonijai ir kitoms svarbioms lengvųjų transporto priemonių eksporto šalims Azijos Ramiojo vandenyno regione, ypač toms, kurios daug eksportuoja į Šiaurės Ameriką ir Europą. Pagrindinėse rinkose Azijos ir Ramiojo vandenyno regione Pietų Korėja taip pat susiduria su neatidėliotina eksporto rizika.
Pietryčių Azijoje situacija yra kitokia, nes vietinių lengvųjų automobilių pardavimas buvo silpnas, o eksportas tapo svarbia priemone regiono šalims sumažinti poveikį gamybai. Atsižvelgiant į lengvųjų transporto priemonių eksportą (įskaitant į ateitį orientuotas grynai elektrines transporto priemones), Pietryčių Azijos šalys daugiausia eksportuoja automobilius į besivystančias regiono rinkas, Okeaniją ir kitus regionus, kuriuose gamybos rizika mažesnė.
Tačiau dėl Raudonosios jūros krizės, nulėmusios krovinių maršrutų nukreipimą, krovinių vežimo jūra įkainiai jau kurį laiką išliko aukšti, o prekių atvykimo laikas, palyginti su anksčiau, vėlavo keliomis savaitėmis. Todėl rizika, su kuria Azijos regionas susiduria eksporto ir gamybos srityse, taip pat nuolat didėja. Be to, kad didėja logistikos kaštai, visoms šalims vis labiau rūpi klausimas, ar dėl ilgalaikio konflikto Raudonosios jūros regione kils naujas pasaulinės tiekimo grandinės kliūčių krizės etapas.
contact:cathy@brightrubberplastic.com
