AKRON - Kol padangų pramonė stebi besivystančias megatrendus, tokius kaip elektrinės ir autonominės transporto priemonės, ji turėtų sutelkti dėmesį į realų naudojimą ir naujų įgūdžių rinkinių įvedimą “, - sakė Robertas Asperis,„ Bridgestone Americas “pagrindinių sistemų inžinerijos ir produktų plėtros direktorius.
Asperis savo pagrindiniame pranešime „Ar padangų visuomenė prisikels susidurti su būsimo mobilumo keliamais iššūkiais?“ Aprašė, kaip pramonė gali priartėti prie šių tendencijų. pristatytas 38-ajame metiniame padangų visuomenės verslo susitikime ir konferencijoje apie padangų mokslą ir technologijas. Renginys įvyko rugsėjo 10–11 dienomis Akrono „Hilton Akron“ / „Fairlawn“.
Jis sakė, kad keturios iš artėjančių mobilumo megatrendų yra jungiamosios paslaugos, autonominės transporto priemonės, bendras mobilumas ir elektrinės transporto priemonės. Tačiau net jei kai kuriems gali atrodyti, kad jie yra šalia, technologijai gali prireikti daug daugiau laiko, kad ji būtų visiškai integruota į vartojimo produktus. Pavyzdžiui, elektrinės transporto priemonės yra didėjanti automobilių pramonės dalis, tačiau komerciniai EVS gaminami maždaug nuo 1910 m. Jos buvo patikimesnės transporto priemonės, tačiau vidaus degimo variklių degalai buvo pigesni ir lengviau prieinami. Keičiantis technologijoms, ši pusiausvyra pradeda keistis.
„Pokyčiai įvyksta greitai, bet jie nėra akimirksniu“, - sakė Asperis.
Padangų pramonės profesionalai taip pat turi mokėti „atlikti matematiką“, kad pritaikytų realaus pasaulio situacijas naujoms technologijoms. Tai reiškia, kad reikia suprasti, kokias jėgas šios megatrendos turės būsimoms padangoms, ir kaip jas būtų galima modifikuoti, kad būtų galima su jomis susidoroti, sakė Asperis. Padangų gamyba gali susiskaidyti tiek EVS, tiek ICE transporto priemonių rinkoje, o automobilio svoris gali keistis naudojant papildomas baterijas ar mažiau baterijų, nes jos taps efektyvesnės.
„Šie dalykai turi veikti realiame pasaulyje“, - sakė jis. "Mes turime suprasti matematiką ir fiziką, kaip šios transporto priemonės veiks."
Jis sakė, kad inžinieriams, tyrėjams ir akademikams reikia įsitraukti į naujas disciplinas, nes į padangas integruota daugiau technologijų. Vienokia ar kitokia forma jutikliai ateityje bus padangų dalis, o tai reiškia, kad gamintojai turi suprasti, kaip rinkti gerus duomenis ir efektyviai juos naudoti mokantis mašinų. Rytojaus mobilumui reikės tų pačių įgūdžių, kaip ir šiandien, kartu su visiškai naujais iššūkiais.
"Keisis ne tik padangų technologija, bet ir jų dizainas", - sakė A. Asperis.
Jis sakė, kad padangų pramonė turėtų jungti tiltus su universitetais, kad galėtų susisiekti su kita karta ir ją apmokyti. Tęsti mokymąsi reikia stebėti megatrendus, kai jie vystosi, ir suburti komandą, kuri galėtų planuoti kliūčių sprendimus. Tai taip pat reiškia dalyvavimą reguliavimo pokalbiuose, siekiant užtikrinti, kad jie remiasi mokslu, ir pasiruošti nežinomoms vis dar nežinomoms tendencijoms.
„Tai, ko mes šiandien mokomės nuo 2032 m., Padės mums įveikti iššūkius, kuriuos pradeda visos šios megatrendos“, - sakė A. Asperis. "Jei perjungtume jungiklį ir viskas būtų elektra ir autonomija, vis tiek iškiltų problemų. Dar yra matematikos, ką reikia padaryti. Vis dar suprantama, kad turime daryti. Tai tiesiog keičiasi."